鹽田港擁堵已延伸到周邊港口，由于大量船舶取消掛靠嚴(yán)重?fù)矶碌柠}田港，給周邊港口帶來(lái)嚴(yán)重負(fù)擔(dān)--南沙港和蛇口港的延誤繼續(xù)增加。
受鹽田港口擁堵的影響，6月前半個(gè)月的空白航班上漲了300%，集裝箱貨運(yùn)繼續(xù)飆升至前所未有的水平。
project44分析師表示，6月1日至15日期間，全球集裝箱班輪停運(yùn)298個(gè)航次，總運(yùn)力超過(guò)300萬(wàn)TEU，這意味著一個(gè)月之內(nèi)的停運(yùn)航次增長(zhǎng)了300%。雖然并非所有的空航都是由鹽田國(guó)際集裝箱碼頭造成的，但其影響是顯而易見的。
project44負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷的副總裁Josh Brazil說(shuō)：“雖然鹽田港是這次事故的震中，但這些數(shù)字給整個(gè)航運(yùn)業(yè)帶來(lái)了麻煩，尤其是那些依賴這些航線的公司。即使沒(méi)有受到鹽田局勢(shì)直接影響的貨運(yùn)也會(huì)受到牽連，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)商調(diào)整網(wǎng)絡(luò)以避免其擁堵。”
Josh Brazil表示，截至6月24日，空白航次數(shù)量仍在上升，之后將會(huì)出現(xiàn)下降，這取決于該港口和華南地區(qū)疫情繼續(xù)得到控制。
馬士基表示，截至6月21日，南沙的車場(chǎng)密度已達(dá)到100%，預(yù)計(jì)未來(lái)一周南沙港的船只將繼續(xù)延誤4-5天。南沙只接受在船只預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間前七天裝載的出口集裝箱，并且只有在碼頭確認(rèn)卡車運(yùn)輸公司提前預(yù)訂才接受。鹽田和蛇口的40英尺集裝箱供應(yīng)仍然緊張，馬士基建議客戶使用20英尺集裝箱作為替代。
包括赤灣集裝箱碼頭、媽灣集裝箱碼頭和蛇口集裝箱碼頭在內(nèi)的蛇口港已收緊規(guī)定，在船只預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間前4天內(nèi)，只接受滿載出口貨物的船閘。
蛇口港(包括赤灣集裝箱碼頭、媽灣集裝箱碼頭和蛇口集裝箱碼頭)已收緊規(guī)定，只接受在船舶抵達(dá)前4天內(nèi)出口預(yù)訂。就鹽田本身而言，馬士基報(bào)告稱，碼頭東區(qū)的運(yùn)營(yíng)能力約為正常運(yùn)力的54%，并逐漸恢復(fù)，堆場(chǎng)密度降至60%。馬士基預(yù)計(jì)，未來(lái)一周鹽田的航班將“推遲4天以上”。
6月21日，馬士基報(bào)告稱，馬士基及其合作伙伴運(yùn)營(yíng)的取消掛靠鹽田的船只從上周的84艘增加到了90艘。這些船只上裝載進(jìn)口貨物的集裝箱預(yù)計(jì)將推遲三周以上。
Project44警告稱，即使運(yùn)營(yíng)恢復(fù)正常，處理積壓的集裝箱也可能需要數(shù)周時(shí)間。這位分析師表示：“如果中國(guó)當(dāng)局延長(zhǎng)其嚴(yán)格的管制措施，每天高達(dá)兩位數(shù)的空白航行率可能會(huì)延續(xù)到7月，令這個(gè)全球重要港口的供應(yīng)鏈陷入混亂，直到夏季。”
目前集運(yùn)市場(chǎng)正面臨貨物積壓、船舶延誤、跳港、集裝箱和艙位緊缺帶來(lái)的各種問(wèn)題。有分析表示，一旦港口恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)將在未來(lái)2-5周內(nèi)會(huì)出現(xiàn)貨物出口需求激增，以及由于返回華南的空箱調(diào)配中斷而產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)，本次事件帶來(lái)的后續(xù)影響將會(huì)持續(xù)半年以上。
Flexport首席執(zhí)行官Ryan Petersen表示，目前還沒(méi)有解決擾亂全球經(jīng)濟(jì)的航運(yùn)延誤問(wèn)題的單一解決方案。解決這一全球航運(yùn)延誤“可能需要一段時(shí)間”，尤其假期旺季和圣誕節(jié)即將到來(lái)。
與此同時(shí)，持續(xù)的擁堵、運(yùn)力和設(shè)備緊缺問(wèn)題正推動(dòng)集裝箱運(yùn)價(jià)不斷攀升。6月17日，德魯里的世界集裝箱綜合指數(shù)上漲3.4%，即231美元，至6957.44美元/FEU。上海-鹿特丹的價(jià)格比前一周上漲了6%，達(dá)到每標(biāo)準(zhǔn)箱11196美元，同比增長(zhǎng)534%。德魯里預(yù)計(jì)，由于GRI的實(shí)施、產(chǎn)量高和設(shè)備短缺，費(fèi)率將在未來(lái)一周上漲。
華南的擁堵已經(jīng)導(dǎo)致船公司征收的擁堵附加費(fèi)，F(xiàn)AK和保費(fèi)都在繼續(xù)上漲。在截至6月18日的一周內(nèi)，標(biāo)普全球普氏能源資訊(S&P Global Platts)表示，從北亞駛往美國(guó)太平洋沿岸的貨物的溢價(jià)服務(wù)費(fèi)為9000-10000美元/FEU。而駛往美國(guó)大西洋海岸（跨大西洋至美東）的運(yùn)價(jià)要比跨太平洋明顯高得多，所有溢價(jià)訂艙的價(jià)格均超過(guò)15000美元/FEU，但消息人士稱，運(yùn)價(jià)接近18000美元至20000美元/FEU。一位北美托運(yùn)人表示：“保費(fèi)正在接近3月和4月的FAK費(fèi)率。”目的港內(nèi)陸集裝箱流轉(zhuǎn)緩慢，空班增加，運(yùn)價(jià)進(jìn)一步上漲，即使溢價(jià)服務(wù)也無(wú)法保證艙位。建議提前四周訂艙。
亞洲-美國(guó)（跨太平洋航線）：北美西岸/東岸艙位緊張；由于港口擁堵、船期延誤、運(yùn)力失衡、內(nèi)陸運(yùn)輸延誤，加上美洲對(duì)進(jìn)口的持續(xù)強(qiáng)勁需求等多重因素作用下，多家船公司宣布七月份開始上調(diào)、征收的GRI和PSS；七月運(yùn)價(jià)進(jìn)一步上漲已成必然。需要注意的是：因港口擁堵，運(yùn)力供不應(yīng)求，空箱回轉(zhuǎn)壓力增大；船公司限接內(nèi)陸點(diǎn)的貨物。
亞洲-歐洲航線：歐洲、地中海市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，艙位非常緊張，SCFI指數(shù)歐洲線穩(wěn)步上漲，運(yùn)價(jià)達(dá)到歷史新高；由于華南疫情防控措施，碼頭收緊了作業(yè)流程，運(yùn)營(yíng)緩慢；船只陸續(xù)取消掛靠鹽田碼頭，部分貨物選擇北上從華東出運(yùn)，未來(lái)幾周華東市場(chǎng)缺箱情況將進(jìn)一步加劇。運(yùn)價(jià)將持續(xù)上漲。
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